销量竟然不及雅阁一半丰田凯美瑞为何突然掉队

  每到12月份,由于此时很多消费者积攒一年的资金到位了,或者发了年终奖,此时成为了一个最佳的购车时机,因为这时购车贷款办理很方便,接下来把手续办完开新车回家过年也是一件美滋滋的事,所以12月份理论上也是一年中的汽车销售旺季。

  从今年12月份汽车销量排行榜上看,丰田凯美瑞销量意外大跌,数据跌破万台,而同级别来自本田的雅阁则继续稳定输出,成为该级别中唯一一款销量超过2万台的产品。同为日系三杰,为何在经过一年厮杀后,凯美瑞突然败下阵来?相对于凯美瑞,消费者为何更加偏爱雅阁呢?

  其实从广义层面上来说,无论是第八代凯美瑞,还是第十代雅阁以及刚刚完成换代的第七代天籁,日系三杰在产品力上几乎在同一时期中都保持着一种动态平衡。它们都是由上一代更加贴近商务用车的属性,增加了年轻化元素,使各自都拥有了家用车的全新属性。那么有关雅阁和凯美瑞的差距到底体现在哪里呢?

  笔者认为两车差异主要在于一个词——接地气。相对而言,雅阁会比凯美瑞更加接地气,从何解释呢,听我慢慢道来。

  首先从家用车的角度出发,消费者对车辆的价格是相当敏感的,同为燃油版雅阁售价区间为16.98-22.98万元,凯美瑞售价区间则为17.98-25.98万元。而从更加细致的产品划分来看,雅阁高功率车型的售价区间为18.98-22.98万元,凯美瑞2.5L车型售价区间为21.98-25.98万元,这也就是说同样是高配车型凯美瑞要比雅阁多出3万元。这组数据一摆,也就不难接受为何买雅阁的消费者会更多,同是买雅阁高功版的消费者更多了。

  那么凯美瑞比雅阁多出的三万元主要体现在哪里呢?首先显然就在于动力总成的差异上了,雅阁采用了一台1.5T发动机,传动部分则是CVT变速箱,凯美瑞则为2.5L自然吸气发动机,匹配一台8AT变速箱。这里问题就来了,凯美瑞的动力总成一定比雅阁的更高级,但是雅阁的1.5T动力则显得更加接地气。笔者看到有人会说花20万元买1.5T发动机心理有落差,但是换个角度思考,在差3万元的前提下有多少消费者会为了2.5L+8AT而抛弃参数并不弱的1.5T+CVT。

  当然凯美瑞比雅阁贵出的3万元还包含更多主被动安全配置,以及HUD抬头显示、老板键、更好音响、后视镜记忆、电调方向盘等功能。还是那个问题,配置越多固然越好,但是在三万元差价前,这些配置真的能打动消费者么?

  所以说,在产品拿捏上本田显然比丰田更加精明,迅达娱乐注册既然已经从商务用车定位转向家用车定位,那么原本的套路是需要经过修改的,因为家用车消费者的关注点在颜值、在空间、在舒适性上,这些更接地气的需求才是消费者所看重的。

  在产品本身设置有着不小差异的前提之下,从目前两款车型的终端售价来看,两者之间的差距则被进一步拉大了。

  售价更高,上市时间更早的丰田凯美瑞,目前终端售价相对稳定,市场优惠幅度在5000-8000元左右;作为对比,售价更加亲民,上市时间相对更晚的雅阁其终端优惠早就突破1万元以上。这就导致了两个显而易见的现象,其一,消费者更加愿意选择购买雅阁,而不是凯美瑞;其二,雅阁能够销售更多的中高配车型。如果说之前凯美瑞和雅阁之间的销量差距还在可控范围之内,十二月份突然出现的超过1倍以上的销量差距,显然就是市场给凯美瑞上的最深刻的一刻,如果继续坚持调性,或许后来磨刀霍霍的新天籁都要超过凯美瑞了。

  根据调查,购买雅阁的消费者中,35岁年轻人占据60%,而同样的数据在凯美瑞身上仅为48%。这样的差距说明一个问题,相对于自吸车的稳重,年轻消费者还是喜欢涡轮增压带来的畅快。看来凯美瑞要缩小于雅阁的差异,尽快放下身段,合理降价是势在必行的一步了。(文/钟奕)

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